Ваз 2110 не работает центральный замок
Перестал работать центральный замок
Ваз 2110, 8 клапанов, 1,5 литра двигатель. При хорошо прогретом двигателе и салоне, начинает мигать и пищать индикатор открытой водительской двери, хотя дверь закрыта, и так-же сам по себе прекращает. Через какое-то время все повторяется снова.
И, не понятно почему, перестал работать центральный замок. Двери не реагируют на открывание-закрывание с брелка сигналки. Ни щелчков, ничего. Батарейку в брелке поменял. И сигналка блокирует бензонасос постоянно и не снимается с охраны. Со злости я ее выдрал на… н. Чтоб не орала хотя-бы. Че делать(умных которые посоветуют машину поменять, прошу не беспокоить)? По осени буду машину менять.
- Не срабатывают центрозамки на ВАЗ 2110 – 4 ответа
- Как отключить габариты от сигнализации? – 1 ответ
- Можно ли привязать брелок от другой сигнализации к Pantera qx44? – 1 ответ
- С пульта открывает только водительскую дверь ВАЗ 2110 – 1 ответ
- Не открывается багажник с брелка сигнализации на 2110 – 1 ответ
Скажите, в то время когда начинает верещать БК об открытой двери, салонный свет загорается? Дело в том, что концевые выключатели дверей идут через БК и плафон салонного освещения(обеспечивается плавное выключение света(вежливый свет)).
Если в нем с переключателем будут проблемы или сгорит лампа, или лампа светодиодная, то с постановкой на охрану будут проблемы, она не увидит закрытой двери и будет верещать.
Следующее. Срабатывает ли ЦЗ при открытии/закрытии с ключа? В актуаторе водительской двери есть переключатель который связан с блоком ЦЗ и обеспечивает открытие/закрытие.
Блок ЦЗ нужно проверить, находится он за щитком возле педали газа. Первым делом нужно проверить предохранитель на КЗ, на картинке под номером 2, он находится не на самом блоке, а почему-то его повесили на провод, нужно пошариться в проводах отходящих от блока предохранителей. Он в пластмассовой капсуле, найдется легко думаю. Не забудьте проверить массу на ЦЗ
Если он исправен и на колодке(выводы 1, 2) присутствует 12 вольт, нужно проверить сам блок ЦЗ. Для этого в колодке замкните на массу(масса вывод 2 на колодке) вывод 5 и вывод 7(открытие/закрытие). Актуаторы должны сработать. На сигналке тоже есть два предохранителя, висят непосредственно на проводах, рядом с блоком сигнализации, но раз вы ее выдрали то они не в счет.
Проверьте выше описанное, отпишитесь, будем думать дальше.
Ситуация началась так. Ехал я себе спокойно, с горки, все было нормально. Вдруг машина на ходу глохнет, немного подергавшись, как будто кончился бензин. Я съехал на тротуар. Встал на аварийку, пробую завести, заводится и глохнет. Потом вообще перестала заводится. Открыл капот, проверяю давление в рампе, давления нет вообще. Я накатом, с горки, докатываюсь до ворот автосервиса(я знал, что он там есть) и объясняю проблему умным работникам сервиса. Те в ответ говорят, что все боксы заняты, но это по любому бензонасос, который нужно менять. Я пошел в автомагазин купил бензонасос, принес, на сервисе как раз разобрали мой старый бензонасос, как всегда с ВАЗами вариантов запчастей может быть много. Купил не тот бензонасос, поменял, принес, поставили. Включаю зажигание, хрен на рыло, не качает и даже не показывает уровень бензина. В сервисе нашли какой-то бензонасос, поставили его, тоже ноль. Там стояла у них 10-ка на ремонте, сняли с нее. Тоже хрен. Прошло 4 часа, все работники автосервиса, во главе с самым УМНЫМ мастером, стояли около моей машины и думали, в чем дело. Проверив и прозвонив все, что только можно было прозвонить, толку ноль. Потом самый УМНЫЙ мастер, позвонил УМНЕЙШЕМУ мастеру и тот осторожно намекнул проверить сигналку, БИНГО! Оказалось открутилась гайка массы сигналки и проводок(СУКА) слетел. Его привенули так, что он вообще больше никогда не отвернется. Поставили мой старый, но почищенный бензонасос и все заработало. Машина завелась. Новый бензонасос сдал обратно в магазин. Отдал парням в сервисе 500 рублей за 5.5 часов работы. Подъехал к дому, увидел в салоне колпачок пластмассовый с рампы, решил его закрутить. Открыл капот и увидел прикрученый к рампе манометр, каторый забыли работники сервиса. Поменял манометр на колпачок, отвез манометр в сервис. Прошло где-то месяц. История повторилась, машина заводится и глохнет. Масса прикручена намертво, бензонасос не качает. Пошарив руками в проводах, под панелью, просто так пошарил, наудачу, заметил что бензонасос начал качать. Машина завелась. Я поехал. Ездил около недели. Опять таже история. Ну теперь я ЗНАЮ, что делать. Пошарил опять рукой в проводах, под панелью. Завелся. Поехал. Но вот однажды, подхожу к машине, нажимаю кнопку сигналки(батарейка новая), индикатор горит, машина не открывается. С охраны не снимается. Открыл ее с ключа. Сел, вставил ключ в замок зажигания. Сигналка запищала. Выключил сигналку где-то с пятого раза. Но через 10 секунд, она опять включилась. Выключил. Это повторялось раз 10. Мне это надоело, я сигналку выдрал. Завел машину и поехал. Ездил месяца 2. Вдруг, в прогретой машине, в салоне жара. Срабатывает индикатор и звук открытой водительской двери(салонный свет не загорается) и стеклоподъемники работают, по их собственному желанию. Хотят работают. Хотят не работают. Предохранитель на КЗ идеальный. Вообщем, вот так все начиналось, уважаемый gooddi. Да, кстати, ЦЗ с ключа не работал(у меня вообще никогда), а сигналка томагавк с обратной связью.
Прям зачитался, особенно про манометр)))). То что сигнала не снялась с охраны, это сто процентов, что она не увидела открытую дверь, то есть не прошёл сигнал с концевика двери. Что он замкнулся на массу, это не редкость(окисление контакта концевика), но что бы все четыре сразу.
Для начала все же проверьте все массы. Точно сейчас не скажу, но один провод прикручен на массу под торпедо, над блоком предохранителей (можно рукой нашарить, да и так видно), другой прикручен там где стоит ЭБУ, со стороны водителя.
Там же, в жгуте, есть ещё одно коварное соединение папа-мама(вроде бы толстый коричневый провод), остальные не помню. Открутите блок предохранителей(один винт, где фиксатор крышки), снизу разъемы, проверьте их состояние, лучше вытащить и осмотреть.
Ну и не забывайте массы с АКБ на кузов и двигатель. Возможно что у вас блока цз и нет, частенько его выбрасывают при установке сигналки. Бензонасос может не включаться по причине, если не включился главное реле(включается при повороте ключа) и если не включилось реле насоса(включается от ЭБУ), при условии что главное реле включилось.
Давайте не буду вас нагружать информацией, а то запутаемся. Начните с массы и проверки разъемов блока предохранителей. По результатам будем думать дальше.
Ну вообщем, по прошествии некоторого времени, я тоже стал грешить на концевик двери и на блок предохранителей. Так как, при нерабочих стеклоподъемниках, я однажды попробовал оттянуть блок предохранителей, до упора вниз и они заработали.
А недавно, на ходу, на трассе, отключились два цилиндра, и остановившись на обочине, при работающем на двух цилиндрах двигателе, опять оттянул блок предохранителей до упора вниз и они включились.
Двигатель заработал ровно, на всех цилиндрах. Так что завтра(сегодня дождь на улице) поеду на дачу. Проверю концевик и отверну блок предохранителей, проверю. И попробую поставить на место сигналку, и проверю работу ЦЗ. Сейчас, на дачах, все равно никого нет, сигналка будет орать только для меня. Заодно колодки тормозные передние поменяю. Завтра вечером по результатам отпишусь.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Не открывается багажник с брелка сигнализации на 2110
С пульта открывает только водительскую дверь ВАЗ 2110
Можно ли привязать брелок от другой сигнализации к Pantera qx44?
Не работает центральный замок
#1 bolmoe
- Марка авто: ВАЗ 2110
- Откуда: Рязань
#2 arko6
- Марка авто: 2110
- Откуда: ukraine
Просмотр Гаража
#3 seawar
- Марка авто: ВАЗ 21110
- Откуда: Чернигов, UA
С сигналки иногда не с первого раза срабатывают активаторы дверей. Тут уже спрашивал, посоветовали посмотреть разъемы центрального замка в передней двери, все прошерстил, (благо случай подвернулся, зеркала с обогревом подключал) но, как оказалось, первый хозяин при установке сигналки отключил центральный замок, поэтому дело не в нем. Я переустанавливал сигналку на автосервисе, но эффект остался. Кто встречал подобное, подскажите где еще капнуть.
Два провода этого активатора как обычно – силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора.
Один из трех проводов – центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов.
Такой активатор еще называют мастер замком. С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.
Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции (например Fortress F1).
У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.
И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.
#4 ViRus
- Марка авто: Ваз 2110
- Откуда: Украина
Просмотр Гаража
ВАЗ 2110: центральный замок и его регулировка
Центральный замок ваз 2110
На моделях Ваз 2110 центральный замок производителем предусмотрен не во всех автомобилях. Его принципиальная конструктивная особенность состоит в том, что он блокирует замки всех дверей.
Достаточно нажать кнопку блокировки на водительской двери автомобиля, как эта же кнопка разблокирует замки дверей при нахождении внутри автотранспортного средства. На ваз 21102 центральный замок может быть заменен или отрегулирован своими силами.
Принципиальная работа центрального замка
- Разблокировка производится путем открывания ключом замка водительской двери.
- В конструкции предусмотрено производить разблокировку остальных дверей пассажирами по своему усмотрению.
Центральный замок не закрывает двери
- Каждая дверь ваз обеспечена отдельно смонтированными моторедукторами, с подсоединением к тягам блокировки.
- Редуктор состоит из электродвигателя с постоянным током, а возбуждение производится постоянными магнитами с приводом в действие шестерен рейки.
- В конструкции моторедуктора с водительской стороны предусмотрен переключатель, который срабатывает при нажатии фиксатора блокировки или от поворота ключа в замке двери.
- При замыкании контактов включателя сигнал поступает на электронный блок управления и происходит включение в работу всех расположенных в дверях моторедукторов.
- Они приводят в действие тяги, которые в свою очередь производят рычагами блокировку/разблокировку дверей.
- Конструкция блока управления предусматривает автоматическую разблокировку всех замков дверей во время дорожно-транспортного происшествия (удара об препятствие).
Причины выхода из строя и их исправление
Если центральный замок вышел из строя, не работает, надо провести проверку:
Примечание: вышедший из строя блок управления и моторедукторы ремонту не подлежат, поэтому их необходимо заменить новыми агрегатами.
- При поломке центрального замка необходимо сразу производить его ремонт.
- Причину выхода его из строя выявить не сложно и провести ремонт самостоятельно во многих случаях не составит большого затруднения.
- При выявлении причин более конструктивного характера, необходимо проводить замену его деталей в сборе.
Полная конструкция центрального замка состоит из:
- активатор – электропривод;
- электрических клемм проводов;
- тяг приводов.
Подключение центрального замка
Поломка замка чаще всего объясняется выходом из строя мелких деталей. Электропривод устанавливается от различных поставщиков.
Детали могут нести в себе небольшие отличия в прилагаемых усилиях и особенностях конструкций. Но работа, производимая ими, не несет больших отличий.
Метод привода активатором в работу центрального замка
Выявление причин не срабатывания центрального замка надо начинать с активатора.
Конструкция активатора:
- к нему подходят пять проводов электропитания;
- сверху находится пыльник, это можно увидеть, когда снимется верхняя крышка;
- электромотор подключен к питанию двумя проводами;
- к концевым фишкам подходят три провода;
- на валу моторчика насажена шестерня;
- имеется хвостовик штока.
Примечание: для безопасной работы штока или предохранения корпуса от ударов штока при выходе в крайние положения — установлены амортизационные каучуковые вставки.
- Проверку работы активатора необходимо проводить с фиксацией на месте с подключенной тягой.
- Так как не закрепленный активатор показывает неправильную работу, шток постоянно будет самопроизвольно уходить в противоположное направление.
Неисправности центрального замка
Возникающие неисправности в работе замка могут вызываться незначительными деформациями двери:
- легкие удары по кузову автомобиля,
- нагревание металла на ярко освещенных солнцем местах стоянки,
- резкое остывание корпуса двери.
Схема центрального замка
Это может приводить к самопроизвольному открыванию дверей.При рассмотрении этого случая выясняется, что шток активатора находится в задвинутом положении, концевые датчики показывают пограничное состояние (нажаты или нет).
Далее происходит следующее:
- Поступает команда на блок управления от центрального замка, а замки остальных дверей закрываются.
- Незначительное прикосновение — происходит обратная команда переключения, замки открываются.
- Происходит нештатное срабатывание механизма и возвращение тяги штока в открывание дверей.
Для проверки этого недостатка надо находиться внутри автотранспортного средства:
- провести включение сигнализации;
- рукой нажать на кнопку замка двери, этим предотвращая пружинящий эффект механизмов активатора.
- Если двери остаются закрытыми — необходимо провести регулировку системы активатора и тяги.
При работе центрального замка в одну из сторон, он проявляет движение и в другую:
- Необходимо проверить крепление винта на самой тяге.
- Возникающая проблема при открывании/закрывание замка слышен скрежет, но шток не двигается.
- Необходимо проверить состояние шестерни вала активатора, зубьев на штоке (они представлены в пластмассовом исполнении и могут быть повреждены детали шестерни или зубцов на штоке).
- Шпилька, на которой находится шаговая шестеренка, может разбивать отверстие посадки (из-за этого происходит перекашивание шестеренки, заклинивает активатор, происходит скрежет зубчатой сцепки).
Примечание. Поэтому рекомендуется проводить регулярную проверку всех пластмассовых частей активатора.
- На моторчике активатора установлена латунная шестеренка.
- Она чаще всего разбивает пластмассовые детали.
- В таком случае шестерня вала работает вхолостую.
При несрабатывании центрального замка, движение штока происходит от легкого нажима рукой:
- Если такое произошло, значит, произошла поломка моторчика привода в центральном замке.
Причиной этого может служить повреждение полюсной обмотки.При подаче электропитания свыше 1 сек. происходит разогревание коллектора, что вызывает плавление пластмассовых деталей.Установленные на щетках пружины вызывают соединение.При этом выдавливает расплавленную пластмассовую массу, что вызывает перегорание предохранителя.
Примечание: вызывают такую поломку дешевые сигнализации, пониженная температура воздуха.
Так же причина кроется в износе пластин коллектора:
- Работа центрального замка происходит не постоянно, с промежутками (происходит это из-за загустевшей смазки).
Центральный замок и его установка
- Пластиковая пластина выдавливается по причине поступления импульса долгое время, что вызывает перегревание коллектора.
Проводить проверку работы центрального замка необходимо после внимательного просмотра видео и фото, которые приложены к этой статье. Так же конструктивно ознакомиться с инструкциями пользования и регулирования.
Рекомендуется прочитать внимательно материалы по конструкции и проверке центрального замка. Только после этого можно приступать к проведению работ своими руками.
Цена на новое устройство не такая уж и высокая. Проверенный, отрегулированный центральный замок никогда не подведет во время его эксплуатации. Можно будет смело оставлять автотранспортное средство на стоянке.
Не работает центральный замок в автомобиле
Центральный замок (ЦЗ) – очень удобная штука, позволяющая легким движением руки запирать или отпирать все двери автомобиля сразу. Однако иногда эта система работает некорректно или вообще не реагирует на поворот ключа или нажатие кнопки. Какие могут быть причины неисправности центрального замка?
Часто центральный замок, особенно на отечественных автомобилях ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и их производных начинает «капризничать». Проявляется это так: когда водительскую дверь закрываешь ключом, то остальные двери не реагируют. Если же ключом немного пошевелить, то центральный замок срабатывает. Почему так происходит?
Не замыкаются контакты в главном приводе
Центральный замок, работающий от замка водительской двери, функционирует так: в указанной двери установлен электропривод, который не только управляет ее замком, но и выдает сигналы на блок центрального замка. Блок же раздает соответствующие сигналы на приводы, установленные в других дверях.
Управляющий привод в водительской двери имеет пять проводов
Для этих целей в водительскую дверь устанавливается привод не с двумя, как обычно, проводами, а с пятью. По дополнительным проводам, привод «общается» с блоком ЦЗ. Когда замок запирается, шток управляющего привода водительской двери опускается, и замыкает определенные контакты внутри своего корпуса. Блок ЦЗ получает напряжение и дает команду на приводы замков других дверей закрыться. Так же происходит и при открытии, только напряжение идет по другим проводам и через другие контакты, давая понять блоку ЦЗ, что нужно подавать команду на отпирание дверных замков.
При этом контакты внутри управляющего привода не всегда могут замыкаться в нужный момент. Например, это может происходить из-за неправильной регулировки тяги, которая соединяет кнопку замка на двери и сам электропривод. То есть кнопка уже может упираться в обшивку, не давая тяге опускаться дальше, но контакты в приводе еще не замкнулись. Соответственно кажется, что замок заперт (он может быть и реально заперт на водительской двери), но остальные двери запираться не будут, так как нужно опустить тягу еще на пару миллиметров.
Такое же явление изредка встречается на ВАЗ-2110, когда кнопка зажимается об обшивку двери и так же не дает тяге опуститься на нужную глубину. Самая главная «фишка» в том, что механическому замку этого опускания может хватать для блокировки и кажется, что дверь заперта, а соответственно приходят мысли о неисправности всей системы центрального замка. Это не так.
Когда центральный замок ведет себя подобным образом, в первую очередь стоит убедиться, что кнопка опущена до конца. Для этого нужно при открытой двери защелкнуть фиксатор замка на два щелчка, имитируя закрытую дверь, повернуть ключ и рукой попробовать опустить кнопку пониже. Если центральный замок сработает, значит нужно освободить кнопку замка от плотного контакта с обшивкой двери или отрегулировать тягу от нее к управляющему приводу.
Сгорел предохранитель центрального замка
Если центральный замок все же не реагирует на запирание-отпирание водительской двери, значит проблема, скорее всего, электрическая. Простейшая причина – перегорание предохранителя. Причем в случае с центральным замком он может перегореть не только от короткого замыкания, но и от обычной перегрузки. Так происходит, когда приводам слишком тяжело перемещать тяги замков, например, из-за неправильной регулировки тяг или застывшей смазки в замке. Кроме этого, предохранитель может сгореть, если многократно пытаться отпереть «с брелка» замерзшие замки.
Перебиты провода центрального замка
Еще одной причиной, по которой центральный замок может полностью или частично не работать, является разрыв проводов. Причем ломаются провода, как правило, в тех местах, где на них воздействуют нагрузки на изгиб – вход из стойки кузова в дверь. Водительская дверь – самая часто открываемая дверь в любом автомобиле, а управляющий привод стоит именно в ней. Это значит, что достаточно переломиться хотя бы одному проводу, который входит в нее из стойки и относится к центральному замку, как вся система замков может начать работать некорректно.
Принципиальная схема работы электрической системы центрального замка
Определить данную неисправность достаточно легко. Нужно аккуратно снять один из концов резиновой гофры, по которой провода заходят в дверь, и потянуть нужные провода на себя. Какие именно провода отвечают за центральный замок можно узнать из электросхемы автомобиля. Если же эта информация недоступна – можно тянуть все провода по отдельности.
Смысл такой проверки в том, что порванный провод вытянется из общего жгута. Здесь же вы сможете вытянуть и второй конец, чтобы соединить их и таким образом отремонтировать центральный замок. Соединить провода можно скруткой, а можно использовать клеммы «папа-мама». Естественно, любое такое соединение нужно будет замотать изолентой.
Провода могут быть перебиты и в других местах, но это редкость. Если же такое все же произошло, нужно прозвонить мультиметром всю электрическую сеть центрального замка и найти разрыв. Это требует определенных знаний по автомобильной электрике, и умения обращаться с мультиметром.
Сгорел блок центрального замка
Еще одна причина, по которой может не работать центральный замок – сгорание блока центрального замка. Чтобы его продиагностировать, нужно так же воспользоваться мультиметром и определить наличие напряжения на контактах, к которым подключены приводы других дверей. Управляющий привод в водительской двери должен в это время подавать ток на соответствующие контакты блока (замок нужно отпирать или запирать ключом).
Неисправен активатор центрального замка
И, наконец, причина отказа центрального замка может быть в самом управляющем приводе (их еще называют активаторами), а точнее – в его контактной группе. Контакты могут окислиться или обломиться и тогда привод не сможет подать соответствующий сигнал на блок – остальные двери не отреагируют на поворот ключа в замке водительской двери.
В этом случае нужно будет заменить электропривод на исправный. Узнайте, какой привод стоит в вашем автомобиле, и купите аналогичный. Если привод представляет собой обычный распространенный активатор, то купите такой же. Самое главное, чтобы он имел пять проводов, потому что активаторы с двумя проводами отвечают только за запирание и отпирание замка и не подают сигналов на блок ЦЗ.
Загрузка...
